Каталог

Кран тормозной двухсекционный подпедальный

16.3514108

Назначение

Кран тормозной двухсекционный подпедальный предназначен для быстрого и регулируемого наполнения сжатым воздухом полостей тормозных камер каждого из двух контуров, а также управляющих полостей других пневматических аппаратов тормозной системы.

Цены уточняйте у вашего ближайшего представителя.


Применяемость

Кран тормозной двухсекционный подпедальный применяется в пневматической тормозной системе автомобилей КАМАЗ.

По присоединительным размерам и техническим характеристикам взаимозаменяемый с существующими аналогами.

Цена: 3250 руб.

Заказать
Технические характеристики
Рабочее давление, не более МПа (кгс/см2) 0,8 (8,0)
Свободный ход толкателя мм 4,1-6,9
Общий ход толкателя до упора мм 9-13,2
Температурный интервал °С от –45 до +60
Присоединительные резьбы М22х1.5
Масса, не более кг 1,9

В расторможенном состоянии сжатый воздух от ресиверов соответствующих тормозных контуров поступает к выводам V1 и V2 верхней и нижней секций тормозного крана.

При этом клапаны 1 и 2 закрыты, а выводы Z1 и Z2 через зазоры между седлами поршней 3 и 4 сообщены с атмосферным выводом А.

При нажатии на тормозную педаль происходит воздействие на толкатель 8.

Перемещаясь вниз, толкатель 8 через через тарелку 9 и упругий элемент 10 воздействует на поршень 3, который, перемещаясь вниз, садится своим седлом на клапан 1, тем самым изолируя вывод Z1 от атмосферного отверстия А.

При дальнейшем перемещении поршня 3 происходит открытие клапана 1, вследствие чего сжатый воздух из вывода V1 поступает к выводу Z1, который сообщен с соответствующими тормозными камерами.

Рост давления на выводе Z1 будет происходить до тех пор, пока усилие, создаваемое давлением на поршень 3, не уравновесит усилие, прикладываемое со стороны толкателя 8. После чего клапан 1 закрывается, и перетекание сжатого воздуха из вывода V1 в вывод Z1 прекращается.

Одновременно сжатый воздух из вывода Z1 воздействует на большой поршень 11, который перемещается вниз вместе с поршнем 4.

Поршень 4 своим седлом садится на клапан 2, тем самым изолируя вывод Z2 от атмосферного вывода А.

При дальнейшем перемещении поршней 11 и 4 открывается клапан 2, в результате чего сжатый воздух из вывода V2 поступает в вывод Z2, сообщенный с соответствующими тормозными камерами.

Рост давления в выводе Z2 будет продолжаться до тех пор, пока силы воздействия на большой поршень 11 и поршень 4 не уравновесятся, после чего клапан 2 закроется. Перетекание сжатого воздуха из вывода V2 в вывод Z2 прекращается.

В случае разгерметизации выводов V1 и Z1 верхней секции нижняя секция управляется непосредственно от толкателя 8, который через винт 12 и толкатель 13 механически воздействует на поршень 4.

Разгерметизация выводов V2 и Z2 не влияет на работоспособность верхней секции.

Привод тормозного крана должен быть отрегулирован таким образом, чтобы при полностью нажатой педали были полностью открыты клапаны верхней и нижней секций. 

Герметизация штуцеров, подсоединяемых к резьбовым отверстиям, должна осуществляться при помощи резиновых уплотнительных элементов. 

В зимнее время в случае перемерзания крана во избежание повреждения резиновых и пластмассовых деталей крана необходимо для отогревания использовать теплый воздух или воду.