Каталог

Регулятор давления

16.3512010-20

Назначение

Регулятор давления 16.3512010-20 предназначен для выделения влаги из сжатого компрессором воздуха и сброса ее в атмосферу, а также для регулирования давления сжатого воздуха в пневматической системе автотранспортного средства.

С целью исключения выпадения влаги в аппаратах пневматической системы, давление на входе в регулятор увеличено, по сравнению с давлением в пневмосистеме, на 0,25-0,33 МПа, что позволяет достичь большей эффективности влагомаслоотделения. Дополнительно регулятор содержит фильтр для очистки сжатого воздуха, эффективный прогрев клапана слива конденсата. 

Цены уточняйте у вашего ближайшего представителя.


Применяемость

Регулятор давления 16.3512010-20 предназначен для использования в пневматической тормозной системе грузовых автомобилей, автобусов, колесных тягачей. В настоящее время в пневматических тормозных системах транспортных средств для осушки сжатого воздуха и регулирования давления применяются адсорберы, которые имеют следующие недостатки:

- для сохранения работоспособности необходимо ежегодно менять картридж, который составляет основную часть адсорбера;

- работоспособность картриджа в значительной степени зависит от количества масла, попадаемого вместе со сжатым воздухом;

- при увеличении расхода сжатого воздуха происходит насыщение картриджа влагой, и осушка сжатого воздуха нарушается.

Предлагаемый регулятор 16.3512010-20 аналогичен влагомаслоотделителю 16.3512010, который многолетней эксплуатацией подтвердил свою надёжность и эффективность. Конструктивно регулятор 16.3512010-20 взаимозаменяемый с адсорберами, применяемыми в настоящее время. При проведении сервисного обслуживания водитель вместо замены картриджа может установить данный регулятор и на годы забыть о проблемах осушки сжатого воздуха на своём автомобиле.

Цена: 2575 руб.

Заказать
Технические характеристики
Диапазон регулирования выходного давления МПа (кгс/см ²) 0,65-0,82 ( 6,5-8,2)
Давление срабатывания предохранительного клапана МПа ( кгс/см² ) от 0,9-1,0 ( от 9до10)
Присоединительные резьбы М22х1,5
Температурный интервал ºС от минус 45 до плюс 60
Масса кг не более – 2,2

Горячий сжатый воздух от компрессора поступает во входную полость I и далее – в полость 1. Из полости 1 сжатый воздух через фильтровальную сетку 2 по каналу 3 поступает в кольцевую полость подогрева 4, и далее по каналу 5 – в трубопровод радиатора 6, выходная часть которого сообщена с верхней частью корпуса регулятора 7. В процессе движения по трубопроводу температура сжатого воздуха понижается, в результате чего происходит конденсация влаги из сжатого воздуха.

При движении сжатого воздуха по спиральному каналу 8, образованному внутренней поверхностью корпуса 7 и наружной поверхностью корпуса регулятора 9, большие инерционные силы отбрасывают на стенку внутренней полости корпуса 7 капельки влаги, которые стекают вниз к клапану сброса конденсата 10.

Осушенный сжатый воздух через обратный клапан 11 поступает в выходную полость II и далее в пневмосистему транспортного средства. Одновременно сжатый воздух через отверстие 12 поступает в полость 13 и воздействует на следящий поршень 14, который герметизируется резиновым кольцом 15. При достижении давления в полости 9 более 0,6 МПа следящий поршень 14, преодолевая усилие пружины 16, начинает перемещаться вверх.

 При определенной величине перемещения выпускной клапан 17 садится на седло 18 в нижней части следящего поршня 14, и при дальнейшем перемещении следящего поршня 14 седло 19 клапанного элемента 20 отходит от торца манжеты 21. После этого сжатый воздух через отверстие 22 поступает в полость 23 и воздействует на поршень 24, преодолевает усилие пружины 25 и перемещает клапан сброса конденсата 10 вниз, отрывая его от седла 26.

 После этого сжатый воздух, поступающий от компрессора, через образовавшийся зазор выходит в атмосферу, наступает режим разгрузки компрессора. С открытием клапана сброса конденсата 10 происходит выброс в атмосферу всей влаги, накопившейся за период накачки.

В режиме разгрузки компрессора воздух с большой скоростью проходит по трубопроводу радиатора и внутренним полостям регулятора, производя их эффективную осушку.

По мере расхода сжатого воздуха давление в выходной полости II и полости 13 понижается.

 Под действием пружины 16 следящий поршень 14 перемещается вниз, клапанный элемент 20 седлом 19 садится на торец манжеты 21, и при последующем перемещении происходит отрыв выпускного клапана 17 от седла 18 в нижней 

части следящего поршня 14, после чего сжатый воздух из полости 23 выходит в атмосферу. Под действием пружины 25 клапан сброса конденсата 10 садится на седло 26. Выпуск воздуха в атмосферу прекращается. Повторяется процесс наполнения пневматической системы сжатым воздухом.

 В случае, если двигатель выключен в режиме наполнения пневмосистемы, накопившаяся влага не будет выброшена в атмосферу. Тогда в условиях низких температур возможно её замерзание вокруг клапана сброса конденсата 10, что может привести в последующем к его несрабатыванию. Это в результате приведет к повышению давления в пневмосистеме, так как сброса сжатого воздуха, поступающего от компрессора, происходить не будет.

 В этом случае также произойдет повышение давления в полости 13 под следящим поршнём 14, который, преодолевая усилие следящей пружины 16, будет перемещаться вверх.По мере перемещения вверх герметизирующее резиновое кольцо 15 перемещается в зону расположения продольных пазов 27 на внутренней поверхности корпуса регулятора 9, которые выполняют функции предохранительного устройства. В результате сжатый воздух из выходной полости II через отверстие 12, пазы 27 и отверстие 28 будет выходить в атмосферу, тем самым предотвращая повышение давления в пневмосистеме.             

В течение небольшого промежутка времени (от 5 до 10 мин) поступающий горячий сжатый воздух разогревает полость вокруг клапана сброса конденсата 10, лёд вокруг клапана тает, после чего восстанавливается нормальное функционирование системы регулирования давления. 

 

 

На автотранспортных средствах регулятор давления рекомендуется устанавливать атмосферным выводом вниз для исключения попадания выбрасываемого конденсата на другие узлы. Герметизация штуцеров, подсоединяемых к резьбовым отверстиям, должна осуществляться при помощи резиновых уплотнительных элементов.