Каталог

Воздухораспределитель тормозов прицепа для двухпроводного привода

16.3531010

Назначение

Воздухораспределитель тормозов прицепа управляется пневматически и обеспечивает быстрое и регулируемое наполнение сжатым воздухом полостей тормозных камер прицепов.
Содержит кран с механическим управлением для растормаживания прицепа.

Цены уточняйте у вашего ближайшего представителя.


Применяемость

Воздухораспределитель для двухпроводного привода 16.3531010 применяется в двухпроводной пневматической тормозной системе прицепов и полуприцепов.
По присоединительным размерам и техническим характеристикам взаимозаменяемый с существующими аналогами.

Цена: 2195 руб.

Заказать
Технические характеристики
Рабочее давление, не более МПа 0,8
Начальная чувствительность МПа 0,03
Температурный интервал °С от –45 до +60
Присоединительные резьбы М22х1,5
Масса, не более кг 1,1

При отсутствии давления в воздухораспределителе золотник 1 с поршнем 2 занимают крайнее левое положение. При этом полость А изолирована от полости Б управляющей магистрали и сообщена с полостью Г. При заполнении ресивера прицепа сжатый воздух поступает в полость В питающей магистрали и через обратный клапан 3 в полость Д и далее в ресиверы тормозной системы прицепа.

Одновременно сжатый воздух из полости Г по каналу 4 поступает в полость А. Сжатый воздух воздействует на поршень 5, который перемещается вниз и открывает перепускной клапан 6, после чего сжатый воздух поступает в полость К и далее в тормозные камеры прицепа. Одновременно сжатый воздух из полости питающей магистрали В по каналу 7 поступает в полость Р и воздействует на поршень 2. Как только усилие, создаваемое давлением в полости Р на поршень 2, превысит усилие пружин 8 и 9, поршень 2 вместе с золотником 1 переместится в крайнее правое положение.

При этом полость А изолируется от питающей магистрали и сообщается с полостью Б управляющей магистрали. Сжатый воздух из полости А через управляющую магистраль выходит в атмосферу.

Поршень 5 под действием давления в полости К поднимается вверх, перепускной клапан 6 закрывается, открывается выпускное отверстие и сжатый воздух из тормозных камер выходит через сапун в атмосферу. Прицеп расторможен.

При торможении сжатый воздух из управляющей магистрали поступает в полость Б и по каналу 4 в полость А. Под действием давления поршень движется вниз и открывает перепускной клапан 6, через который сжатый воздух из ресивера поступает в тормозные камеры прицепа.

Одновременно сжатый воздух по каналу 10 поступает в полость С и разгружает перепускной клапан 6 от усилия, создаваемого давлением в полости К.

При отсоединении прицепа от тягача и разъединении соединительных головок давление в питающей магистрали и в полости В падает до нуля.

Сжатый воздух из полости Р по каналу 7 выходит в полость В и далее в атмосферу.

Под действием пружин 8 и 9 поршень 2 и золотник 1 перемещаются в крайнее левое положение. При этом полость А разобщается с полостью управляющей магистрали Б и сообщается с полостью Г.

Сжатый воздух из ресиверной полости Д через полость Г поступает в полость А.

Поршень 5 под действием сжатого воздуха перемещается вниз и открывает перепускной клапан 6.

Сжатый воздух из полости Д поступает в полость К и далее в тормозные камеры прицепа. Происходит затормаживание прицепа транспортного средства.

При растормаживании прицепа необходимо рычаг 11 повернуть по часовой стрелке до упора 12. При этом золотник 1 перемещается в крайнее правое положение.

Воздух из полости А через управляющую магистраль Б выходит в атмосферу, прицеп растормаживается.

После подсоединения автомобиля сжатый воздух, поступающий в питающую магистраль В и далее в полость Р, воздействует на поршень 2, который совместно с золотником 1 перемещается в крайнее правое положение, осуществляя тем самым автоматическое растормаживание. После этого рычаг 11 возвращается в исходное положение.

Герметизация штуцеров, подсоединяемых к резьбовым отверстиям, должна осуществляться при помощи резиновых уплотнительных элементов.